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大众丰田为什么不看好MPV市场?

2019-11-07 07:33:05 来源:阅读:2200

近日,大众一款中高端mpv viloran产品曝光。这也是大众制造途安15年后推出的第二款mpv车型。新车命名为威昂(Wei Ang),超过5米的车身空间竞争针对mpv市场之王别克gl8。这意味着大众在完成suv市场布局后,已经开始进入mpv市场。

一个更奇怪的现象是,一方面,mpv市场已经崩溃,而另一方面,市场充满了攻击的声音。然而,大众并没有直接进口其国产中档mpv产品夏朗和以业务为导向的玛特威,也没有在10万-20万元的市场中重启途安的市场活力。相反,它已经在mqb平台上直接创建了一个全新的mpv模型,这个模型应该专门为中国保留。

当大众进入mpv市场时,这几乎是一个非常强烈的信号,这意味着mpv市场将迎来一个新的机遇。然而,大众的mpv战略反映出,除了由gl8主导的商务旅行和高端市场之外,大众似乎并不重视中国的mpv行业,尤其是“橄榄球”类型的中间部分,这恰好是家庭领域中最热门和用户最密集的领域。

丰田和日产也和大众有着相同的想法。在全球市场上,大众拥有夏朗,在国外非常受欢迎,而丰田拥有普里维亚(Privia)、塞纳(Sena)等产品。此外,日本市场和东南亚市场衍生mpv产品较多,全球销售良好。日产除了一辆nv200外,没有进口mpv的计划。这也足以证明这个细分市场不够有吸引力。

因此,对于中国这个极度多元化、人均人口非常低的不成熟市场来说,mpv在两端只有广阔的市场。高端需求一直在持续。低端市场受到大环境的极大影响。中部地区最大的市场空间,汽车和suv仍然不够吃。

没人能倒下后

据说汽车市场是以需求为导向的,但在某些情况下,汽车市场也是以供应为导向的。例如,当suv市场蓬勃发展时,强劲的消费者需求和来自主要引擎工厂的众多suv产品的结合引发了suv市场的狂热。

记得两年前,suv成为热门市场后,业界一直在研究下一个热门市场是否会是mpv?直到今天,mpv仍然没有摆脱持续两年的下降趋势。8月份,mpv仍是细分市场跌幅最大的细分市场,跌幅为16%。同时,mpv市场也是最小的细分市场,8月份仅售出10万辆汽车,仅占市场份额的6%。

低迷已经持续了很长时间。严肃的追踪从2016年底开始。2016年达到242.4万辆的峰值后,mpv市场开始下滑。迄今为止,mpv市场月度环比下降了33年。市场份额也从2015年高峰期的10.34%降至2018年的7.28%。现在,很难保持6%的市场份额。显然,与欧洲、日本和韩国各自约30%、25%和20%的份额相比,这些数据有点害羞。

因此,即使在庞大的中国汽车市场,mpv细分市场也无法升温。相反,形成了一种奇怪的模式:gl8代表的高端商用mpv车型全年占据20多万元的市场,而武陵洪光代表的国内品牌mpv在不到10万元的功能性汽车市场被打得半死。丰田爱尔发拥有40万元的加价粉丝。武陵洪光神车的传说在江湖流传已久。它只把10万到20万元的mpv市场留给了家庭使用“孤独和空虚”。

也许有些人看到了经济低迷带来的失望,而另一些人看到了他们垮台的机会。宋麦克斯上市并突破万车大关后,国内mpv市场是否成为新的增长点成为该市场最热门的话题。此后,别克gl6、增汽gm6、吉利嘉基、大同g50、欧尚等家居精品mpv不断涌现,希望将这一细分市场推向蓬勃发展的轨道。

然而,从上述国内mpv产品的市场表现来看,mpv市场可能不像预期的那样容易突破。8月份的市场销售数据显示,只有别克gl8(武陵洪光是主要的销售力量,因为它包含在suv s3中)每月售出一万辆,而一度失控的车手比亚迪宋麦克斯(BYD Song max)也跌至每月售出5000辆的水平。川气gm6和吉利佳吉也在努力争取每月超过3000台的销量。别克gl6每月超过1000辆,低于大哥gl8。此外,还有大量工具和低成本自主mpv混在一起。

未来,可以预测mpv市场将进一步下滑。毕竟,过去几年mpv市场的高基数(主要是低价和工具)与经济低迷直接相关。虽然高端mpv产品一直在增长,但市场空间极其狭窄,难以支撑整体市场的下滑。mpv不能下降后,在很长一段时间内仍不能令人满意。

也许mpv的拯救只能由配有庞达基板的中低端mpv来支撑。这背后的关键因素取决于整体经济形势。

国内mpv是一个错误的命题吗?

现在,处于中国市场一角的mpv正面临着什么样的局面?源自mpv的商用车在中国有四个主流细分市场:以武陵洪光为代表的低端货运、以江淮瑞丰为代表的客货两用、以别克gl8为代表的中端商务接待和以丰田爱尔发为代表的卓越地位标志。

至于国内mpv市场,这是mpv诞生之初的主要焦点,随着suv和各种交叉车型的出现,在马自达·普利玛(Mazda Pulima)流行之后,市场几乎陷入了沉默。即使是丰田益智、马自达5、起亚乐嘉等强大的后继车型也无法再次为市场带来活力。

市场条件不好,汽车公司也在尽力避免跟风。例如,雪佛兰瓦兰多除了以家居为主要保暖品牌之外,市场上还存在轿车和suv等跨界形象。一方面,它想超越轿车和suv多功能和载重能力的优势,同时,它不想局限于mpv市场,分享已经疲软的市场份额。最终,情况也如业界所料。瓦兰多只能卖出2000辆车,不少于2000辆。

国内mpv有市场吗?也许从上述主要用于国内市场的产品来看,这一细分市场并不像预期的那样清晰。即使是配备了两辆车策略的本田,也只有奥德赛(Odyssey)保持每月3000-4000辆的水平,而爱丽舍宫的年累计销量只有16000辆,月平均销量只有2000辆。

只有大众和丰田能够激活这个市场,这是真的吗?巧合的是,公众开始攻击mpv市场,但选择了目标gl8,直接瞄准高端mpv市场。丰田和日产不在国内mpv市场。在主流合资品牌战略的背后,15万-20万元的国内mpv市场似乎是一个错误的命题。

正如旅行车在中国不像在欧洲那样受消费者欢迎,皮卡也不像在美国市场那样受欢迎。不同的市场、不同的消费观念和不同的国情导致了mpv市场的进一步倒退。在许多国内消费者的心目中,mpv仍然有迷你巴士的概念。对许多中国消费者来说,来自微观表面的小型公共汽车是位置较低的卡车的存在。花10万到20万元买一辆小公共汽车。你会这么做吗?“面子理论”在中国汽车市场消费中仍然存在,因此很难与汽车和越野车在销量上相提并论。

有些人会说mpv的优势在于空间、装载能力和便利性,比如通常被认为是由第二个孩子创造的七个市场。然而,不要忘记6座和7座suv市场并不少见。至于舒适性,还有7座suv车型稍微更舒适,所以mpv没有什么优势。更值得一提的是,目前中高端mpv的主要消费者仍然集中在购买力强的一级和二级市场,他们拥有不止一辆汽车。

在这种情况下,mpv市场分化比预期的更严重,并将长期集中在市场的两端。因此,无论是在上海车展上看到的丰田威尔法、雷克萨斯lm、别克gl8 avenir概念车,还是在法兰克福车展上亮相的梅赛德斯-奔驰eqv,汽车公司在探索mpv市场机会时总是只考虑高端消费群体,这是一种既保证利润又保证品牌形象的方式。

至于低端工具mpv,有市场需求,但其不规则趋势显然与经济环境有关。在全国中部的国内mpv市场,“轿车+suv+mpv>3”难以确立,其份额不易扩大,有3000-5000辆就足够了。

文/杜新余

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