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对出售巴士业务传闻不予置评但新创建坦言有运营压力

2019-11-06 21:43:24 来源:阅读:3401

新成立的(00659-hk)宣布截至6月底的2019年度业绩,收入为268.335亿港元,同比下降23.58%。股东应占利润为40.432亿港元,同比下降33.38%;应占营业利润47.074亿港元,同比下降10%;每股派发末期股息0.29港元,全年股息0.58港元,股息比率为56%,较去年上升6%。

根据公司的长期发展战略,公司在收购富通保险(Fortis Insurance)后,将其业务细分(包括道路、航空、建筑和保险)重新分类为核心业务,而包括环境、物流、设施管理和运输在内的各种业务均为战略组合业务。公司首席执行官马邵翔表示,属于公司战略投资组合的业务也得到培育,相信在业务规模扩大后,它们也能发展成为公司的核心业务。目前,公司的战略业务约占公司营业利润的25%。

关于收购富通保险,执行董事何志恒表示,目前该收购已经得到双方股东的批准,正在等待监管机构的批准。他希望交易能在今年第四季完成,但具体情况仍视乎香港保险业监督的安排而定。

年内,本公司出售非核心资产,总成本约为14亿港元,包括减持首都国际机场股份、天津东方海运及五洲国际集装箱码头权益、城市(北京)停车场管理有限公司及协盛集团建设单位权益。马邵翔表示,该公司一直在审查其业务,如果时间和价格合适,可能会考虑继续出售非核心资产。

关于出售首都国际机场的原因,执行董事郑志明(Brian cheng)解释说,过去市场对机场的估值很低,但公司认为未来有很大的增长潜力,因此对首都国际机场进行了投资。尽管该公司是其第二大股东,但其股份比例很小,声音有限。在公司持股期间,机场的利润水平有了很大提高。然而,随着北京第二大国际机场大兴机场(大兴机场)的启用,或首都机场的分流,基于整体战略考虑,此时出售首都国际机场的股权被认为是合适的。

在公交运营方面,马邵翔坦率地承认,他目前压力很大。城巴和NWFB最近向运输署申请加价12%,以纾缓经营成本上升的压力。该公司此前曾于2017年8月申请公共汽车票价上调。当时,它并不认为它将面临油价的急剧上涨和公交车司机的人工增加。直到今年年初,该公司才获准分别提高巴士票价5.6%和7%。尽管增加了其他补贴,但总体增幅仍低于该公司申请的12%的增幅。他说:「即使加价后,巴士的营运仍十分严峻。因此,我们这次建议加价,是基于市民的负担能力,以及希望有足够资源维持营运和提升服务水平。」。

此前,市场上有消息称,这家新成立的公司有意出售城巴业务,潜在买家包括招商局。对此,马邵翔表示,该公司已收到收购建议很长时间,但拒绝对个别公司的收购建议置评。他还指出,公司将考虑每一项提议,但所有决定都将基于股东的利益。以下是新闻发布会的部分现场记录:第一季度:公司会出售任何非核心资产吗?会有更大的一次性收入吗?如果没有,明年它会对股息水平施加压力吗?

马·邵翔:我们一直在回顾我们的业务,如果时间和价格合适,我们会考虑的。关于股息,我们将根据公司业务的发展做出决定。我们希望逐步保持股息水平。

何志恒:明年的股息分配将取决于明年的业绩,公司的股息分配策略不会受到一次性收益的影响。Q2:目前收购富通保险的进展如何?

马邵翔:已经得到双方股东的批准。我们正在等待监管机构的批准。我们希望在今年第四季完成交易,但详情将视乎香港保险业监督的安排而定。Q3:公交业务面临压力。公司将来会更频繁地申请加价吗?

马邵翔:该公司最后一次申请公共汽车票价上涨是在2017年8月。当时,还不知道该公司面临着费用的急剧增加,如油价上涨和公交车司机的人工增加。直至今年年初,NWFB和城巴均获准将巴士车费分别提高5.6%和7%。尽管增加了其他补贴,但总体增长率仍低于该公司申请的12%。即使加价后,巴士的营运仍是严峻的。因此,我们这次建议加价,是基于市民的负担能力,以及希望有足够资源维持营运和提升服务。Q4:市场上有传言说中国公司想收购该公司的公交业务。他们会不会只考虑卖给中国公司?

马·邵翔:我们不评论个人问题。这只是道听途说。我们会考虑所有可能的建议,但股东的利益是第一位的。问题5:为什么公司会考虑出售其在首都机场的股权?

郑志明:过去,市场对机场的估价很低,但我们认为未来增长的潜力会更大,所以我们进行了投资。虽然我们是公司的第二大股东,但股份比例小,发言权有限,机场的盈利能力大大提高,在我们持股期间业务做得很好。但是,我们现在相信,随着大兴机场的即将开放,首都机场可能会改道。根据总体战略,我们认为此时出售首都国际机场的股权更为合适。

资料来源:蔡华学会

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