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热身结束,法兰克福见证“新红旗”

2019-11-03 12:17:51 来源:阅读:2357

德国莱比锡是一座古老而年轻的“叛逆”城市,空气中反复弥漫着乌鸦经过的痕迹,仍然无法掩盖爱乐之城对新生活向往的澎湃活力。距离法兰克福两个半小时的车程,它是缅因河沿岸的一个主要文化城市,缅因河是莱茵河的一条支流,早已从战争中恢复过来,并迅速重建成为德国乃至欧洲的工商业、金融服务和交通中心之一。

然而,这两座城市可能相距仅几百英里,但在1960年参加莱比锡汽车展60年后,红旗ca72尚未建立起中国“红旗”觊觎国际舞台的纽带。也许在公众的眼里,刚刚发现了一个来自乱世的小小红旗,渡海来到这里只是另一个自我寻求的缺口。毕竟,即使现在躺在沃尔沃怀里的吉利,也不敢轻易进入欧美市场。

当然,法兰克福车展作为汽车公司向外界展示实力的最大舞台,如果缺席的话,不可避免地会给人们带来技能上的欠缺或者没有什么可以表现出困惑,并且随着时间的推移,不可避免地会远离主流。因此,从将“旗帜领地”智能客舱带到拉斯维加斯ces展,到用s9超级跑车和e115智能纯电动suv打开欧洲汽车市场的大门,红旗品牌全面发展的新蓝图将会推出。

“自我反思”成为崛起的基石

现在,当法兰克福从昨晚的喧嚣中醒来,街上凉爽的比萨店开始供应美味的那不勒斯馅饼时,斯特凡诺·费拉拉的木烤箱中烘焙的“戏剧性”更像是属于这座城市的浓郁背景色。这就是为什么人们可以想象这是一个日落城市,在第二次世界大战中,它80%的建筑被摧毁,留下了1700万吨垃圾。换句话说,“新生”已经成为这个城市最耀眼的技能。

事实上,所有这些看似惊人的变化都可以追溯到中国汽车品牌红旗的兴衰。60年来,红旗品牌见证了新中国汽车产业从无到有、从不成熟到成熟的发展过程。与此同时,它已经逐渐化为乌有,再也没有恢复。更何况,即使红旗品牌过去曾在奥迪、林肯甚至丰田的帮助下试图复兴,无情的市场仍在摧毁红旗品牌感情的最后一道防线。

可以说,“没有未来”几乎是红旗hq3车型失败后大家达成的共识。然而,在失去海外汽车公司的补贴后,许多问题,如技术落后、资金变化缓慢和长期更换,也成为当时绝望红旗面前不可逾越的一道墙。与此同时,随着吉利、长城、比亚迪等中国汽车公司近年来的快速崛起,承载国家荣誉和耻辱的民族品牌红旗的前景更加黯淡。

最后,“以全新的品牌发展战略,本着为中国和全球消费者创造‘美好生活和美好旅程’的理想,以引领汽车产业创新发展的使命,我们决心打造‘中国第一、世界闻名’的新的高贵精致品牌,自2018年1月8日起,新红旗品牌发布,空降一汽集团的徐留平,以“感受、洞察、勇气、谦虚”的品牌精神,坚定地为红旗品牌提出了全新的愿景,并让其重现。

从第一款新时代车型h7的出现,到更加平易近人的h5的诞生,再到以hs5和hs7为首的suv产品矩阵的形成,新红旗品牌似乎逐渐实现了“让理想飞扬”的口号。因此,一度被忽视的红旗轿车正越来越多地摘下公务车的帽子,试图动摇中国豪华车市场的固有模式。

如今,当“红旗”在近60年后再次飘扬在欧洲大陆上时,与其说是中国对世界顶级汽车工业的聚集地德国宣战,不如说是红旗品牌从颓废中复苏的又一有力见证。

“我们还带来了代表红旗品牌最新技术和创新设计的两款车型,以饱满的精神和昂扬的态度与您展示和分享。”或者正如徐留平主席所说,当代表新红旗品牌高度的s9超级跑车和e115旗舰智能纯电动suv在这里亮相时,今年稍显平淡的法兰克福车展将立即成为红旗品牌的幸运之地。

显然,对于现在的红旗品牌来说,未来可能会有机遇和挑战。或许自始至终,在皇城根下成长的红旗车已经把整个中国汽车工业带到了一个新的高度。在缅因河沿岸与欧洲强人的这场势均力敌的战斗中,s9或e115仍然不能冒险。但是,我们坚信h5和hs5确实为新红旗开了一个好头,这也预示着曾经沉迷于一汽集团襁褓中的红旗品牌在走向世界的时候一定会被触动。

前面的路很危险,仍然需要害怕。

诚然,诞生于中国的红旗品牌总有一个漫长的故事要追溯,但即便如此,如果此时需要以法兰克福车展(Frankfurt Motor Show)为节点继续其辉煌,这意味着未来的红旗品牌需要做更多的事情,但也值得期待。特别是与吉利、长城和中国众多领先的独立汽车公司绞尽脑汁开发自己的高端品牌如领英和威客相比,红旗在品牌高度建设方面的努力已经大大减少。

因此,我不得不承认,自2018年初宣布新红旗品牌回归中国以来,销量增长了624%,这已成为偶尔的必然。然而,基于这一点和红旗产品前沿的逐步改善,在2019年接近10万辆汽车的销售目标并在2020年实现20万辆汽车的宏伟目标已经不再是不可能的了。

在短短两年时间里,没有来自B端市场的注水,它开始受到全世界的青睐,销量的幻觉被抹去……正是这种连锁反应奇迹般地达到了“红旗速度”。红旗品牌在终端市场向世界展示强大实力的同时,也表明红旗品牌正在加速提升技术储备的进程。

此时,回首红旗首款超级跑车s9,尽管像威莱ep9、arcfox-7等自主超级跑车一样,从揭开谜底的那一刻起,质疑和掌声就交织在一起,但随后的量产交付计划实际上显示了红旗品牌突破中国汽车行业天花板的决心。然而,所有这些迹象都表明,在努力实现“雄心”时,从传统车展转向消费电子展等新兴展会,从中国走向欧美市场接受经验,红旗汽车的每一步都足够强大。

另一方面,随着r.flag“旗帜计划”技术品牌的发布,“一所医院、四所医院”和“三个国家、五个地方”的全球研发布局的建立,以及前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒(Giles Taylor)的招聘,红旗现在已经真正开始关注艺术设计、新能源、智能互联网连接、手机旅行等核心领域,并以全新的开拓性技术努力打造属于红旗品牌的原创气质。

不可否认的是,正是这些五花八门的回春措施,使得红旗品牌销量飙升的近期态势显而易见。然而,在强光下,现实正在向前推进,与此同时,它总是提醒它如何面对“未知变量”的黑暗面。尤其是当前的经济不确定性,导致中国汽车市场下行趋势进一步恶化,短期内难以逆转。此外,随着电力、智能、互联网连接和共享的进一步深入,处于困境中的中国汽车企业进入了一个最糟糕的时代。

此外,虽然红旗不愿承认,但事实上,对于一个奢侈品牌来说,未来依靠合资伙伴的技术路线并不是一个好选择。同样,市场永远不会为感情买单,即使你是红旗车,共和国的长子。回顾2019年,红旗轿车的百分之几百的增长率实际上很难抹去总量不高的既定事实。这样,如何长期保持目前的势头就成了红旗未来最重要的话题。

因为敬畏,我不敢轻举妄动。尽管徐留平领导的新红旗已经从60多年的沉浮中脱颖而出,见证了中国进步的许多重要时刻,但它现在已经一次又一次地走上国际舞台,宣布重返全球汽车业,只是为了消除“永远会有另一次复兴机会”的恼人标签。另一方面,即使徐留平再次在法兰克福高喊“让理想飞扬,让梦想成真”,对于整个一汽来说,红旗品牌的复兴才刚刚开始。

此外,一汽自主品牌的发展长期以来一直依附于丰田、大众、奥迪等海外品牌,以保护其原有的发展积累。到目前为止,我们不难看出,维护一汽独立的尊严,无论是已经进入历史尘埃的李霞,还是仍处于品牌重建时期的奔腾,实际上都是不知所措。由此可见,既然历史赋予了红旗品牌时间感,它一定会肩负起这一责任。因此,开放重建的法兰克福并不是红旗前进的终点,赢得所有眼球的超级s9也不是红旗重生的利器。诚然,“梦是马,不是青年”,但我们更愿意相信,属于“红旗”的九层平台仍然需要从地球出发。

文/曹家东

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