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独自坚挺的SUV能否带来一线生机?

2019-11-03 11:53:11 来源:阅读:4777

总的趋势是下降。谁要上去?奢侈品牌和日本品牌已经成为这个问题公认的答案。此外,还有另一个市场领域正在努力改善,那就是suv。

在过去的八月,中国的汽车市场并没有一个惊喜。其月销售额同比下降9.9%,甚至比前八个月累计销售额下降8.9%还要糟糕。这是今年前八个月的第七个月销售额下降。6月份的“逆转”在此之前只是昙花一现。

SUV相对来说比较结实。

从细分市场的表现来看,suv比轿车和mpv相对强劲。

今年8月,suv新车市场份额达到45.2%,为前8个月最高,1-8月累计份额也达到43.4%,比2018年和2017年高出近1个百分点。然而,就汽车和mpv而言,这两个子行业的市场份额显示出比2018年翻一番的趋势。

就销量而言,suv也相对不错。8月份,国内suv销量总计70.6万辆,同比下降1.7%,与汽车销量下降15.0%和mpv下降21.6%相比表现良好。suv也是三款车型中下降幅度小于窄型乘用车整体性能的唯一细分车型。

从今年前八个月的累计销售量来看,趋势与八月份基本相似。整体销量同比下降8.9%,suv同比降幅最小,为6.6%,轿车和mpv分别下降9.2%和19.8%。

众所周知,suv是过去十年中国乘用车市场快速增长的第一推动力,从2008年的不到50万辆到2015年的600万辆,再到2018年的900多万辆。suv销量在10年内增长了近20倍,市场份额从10年前的不到10%增长到今天的50%和50%。suv对中国汽车市场的增长贡献最大。

对于原本是功能性汽车的suv来说,要成为主流选择,有人说这种增长是泡沫,只有汽车是汽车市场的唯一基石。然而,事实证明,随着中国汽车市场从爆发期进入稳定期,suv的风光不再一瞥,最终与汽车一起成为中国汽车的支柱。

独立衰落,奢华,合资追求胜利

提到suv的增长,人们不能不说独立品牌的崛起。两者的爆发几乎是完全同步的。自主品牌也是suv奖金期的最大受益者,形成了“合资汽车防御和自主suv防御”的竞争格局。然而,随着独立品牌的市场份额在寒冷的冬天继续下降,独立品牌在suv市场的主导地位不再不可动摇。

2018年,自有品牌新车的市场份额占40.8%,而今年1月至8月,自有品牌的市场份额仅为37.6%,大幅下降。其中,首8个月自有suv累计销量下降17.7个百分点,仅略好于美国汽车和自有mpv,远高于整体suv市场下降6.6个百分点。

从具体车型来看,在2019年1月至8月的15大suv销量中,有7个自有suv品牌榜上有名。然而,除了去年年底上市的Haff7和吉利Plantronics,其他5款车型都呈下降趋势。宝骏510、吉利博韦和荣威rx5的下降率约为40%,甚至多年称霸榜单的哈夫Haff6)也下降了近20%,甚至在7月份一度被途观抢走冠军宝座后,下降到2万辆以下。

对Haver来说,h6的下降可能不是恐惧的原因。毕竟,f7给品牌带来了新的增长点。转移某些h6的销售也是很自然的。然而,从独立品牌suv的表现来看,下滑幅度远远超过了整个suv市场。

Suv摊位、奢侈品牌和合资品牌自然也会效仿。

1-8月,四个细分市场的销售业绩均呈现正增长,即德国suv增长46.1%,日本suv增长10.2%,韩国suv增长7.8%,日本SUV增长4.0%。

就市场份额而言,suv在德国、日本和韩国的总份额为17.6%,比去年同期的15.1%上升了2.5%。

按照品牌类型来看,奢侈品牌suv、合资品牌suv和豪华车是今年唯一呈现正增长的三个细分市场,其中奢侈品牌suv的最大增长率达到27.1%,合资品牌增长6.2%。

从具体车型来看,在1月至8月的15大suv销量中,共有8个合资和豪华suv品牌上市,6个实现同比增长。其中,本田cr-v增长了100%以上,现代ix35也增长了近40%,只有大众途观和本田xr-v下降了约10%。

mpv是蓝海还是死海

从2018年起,“轿车热身”和“mpv新蓝海”两个词被频繁提及,但事实证明,轿车和mpv这两个有前途的细分行业并没有取得显著增长,尤其是mpv的表现。尽管主要独立品牌推出了入门级mpv,但每月2-3,000辆车的销售业绩甚至无法相加,以遏制武陵和宝骏大幅下滑造成的市场萎缩。

尽管汽车市场疲软,销量持续下降,但汽车市场的消费升级从未停止。价格在30多万英镑范围内的市场份额持续上升,而低端mpv市场最为低迷。总体mpv正在经历适者生存的转变。低端产品的份额将继续萎缩,而新产品仍处于缓慢增长阶段。在低端产品数量和整体市场降至最低点后,新产品将为mpv市场的增长注入新的动力,mpv新蓝海的品质将真正得到体现。

至于“汽车热身”,更像是每个人对汽车市场的美好愿望。事实上,只有乙类汽车已经预热。与去年同期相比,这是今年前八个月细分市场销售额的最小降幅。甲等汽车的性能只是不尽如人意,略好于整体市场水平。

此外,汽车市场将显示出升温的迹象,部分原因是汽车份额下降,从2015-2017年的57.9%降至49.0%,降幅接近10个百分点,而汽车份额在2018年略微上升了近1个百分点。因此,前几年基数低也是汽车预热的原因之一。

从销售清单可以看出,消费者越来越依赖日本汽车和具有更好声誉、质量和可靠性的经典车型。自有品牌的业绩相对较差,新车型的销售业绩也不尽如人意。汽车市场缺乏新的增长点。在过去的一两年里,几乎没有新车爆炸。

万能的“金、九、银、十”让中国汽车在每年的前八个月习惯性地微笑,但去年的一场寒流使得最初的收获季节毫无结果。

目前,2019年又进入了9月,不敢对金、银、银期望过高的中国汽车谨慎而不安。尽管丰收的希望很小,但有远见是不可避免的。就像今年的suv市场一样,下滑是不可避免的。回顾更困难的汽车和mpv,我们只能希望suv能以少输多赢的心态给汽车市场带来一个机会。

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