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那些与大众汽车不可分割的人

2019-11-02 08:09:22 来源:阅读:2284

时间就像一把锤子,总是打破人们的想象。出生在汽车铺路面的时代,很难想象35年前的道路是什么样子。当时,汽车也被称为“汽车”,这是非常罕见的。大多数汽车是在路上行驶的卡车和公共汽车,它们不停地按喇叭,试图吸引骑自行车的人的注意。骑草裙舞的人根本无视喇叭声。

似乎我们已经习惯了拿出手机,我们可以用几个按钮在网上预约汽车。乘坐这些四轮车,我们可以从一个地方跑到另一个地方。商业世界的魅力在于许多普通事物,一种消费和一种产品,都充满了有趣的人和故事。桌子上,人们正在谈论品牌、政策和巨额资金。如果它们被小心地扩展,它们将影响每个人具体而微妙的生活。

今年是大众成为中国汽车工业合资伙伴35周年。这也是中国人从骑自行车到会开车的35周年纪念日。是总结一些历史的时候了。这次,我们选择了一些与大众不可分割的人。他们过去和大众汽车关系密切,现在随着年龄的增长,他们已经老了,也退休了。然而,在某种程度上,他们见证并创造了历史。

文|宋亮

骄傲

卡尔·哈恩

35年前中国的汽车工业是什么样的?当时,大众和上海的合资谈判已经结束。这次会议被称为“马拉松式会议”,非常艰难,旷日持久,持续了六年。

当时,新华社记者厉安定是这样描述的。1978年,上海向全球几家著名的汽车制造商发出了邀请。美国通用汽车公司拒绝合作。法国企业觉得退税和外汇平衡存在问题。日产只愿意提供过时的旧车型。只有大众是少数对上海项目感兴趣的制造商之一。

可以说卡尔·哈恩促成了中国与海外汽车工业的第一次合资。他担任奥迪股份有限公司董事长超过10年,见证了该公司从“一无所有”发展成为世界第四大汽车制造商。半个世纪以来,他觉得自己是大众的一部分。

1982年,他担任大众的主席。抵达后,他亲自负责上海在中国的项目——当时大众并不喜欢这个项目,因为中国的人均收入远低于汽车标准。

但哈恩坚持认为,当时中国正在进行改革开放,各个领域的快速发展是不可阻挡的。这个国家有5000多年的文明史,在18世纪以前是世界领先的国家。

他尽力促进大众和中国之间的合作。1984年5月,中国副总理访问了大众沃尔夫斯堡总部。在一起吃饭的时候,他为副总理穿上一件大众夹克,挤了挤眼睛。他说,“从现在开始,他是我们的工作人员。现在我们都有义务帮助项目快速启动。”同年10月,签署了合作项目设立合同。

1985年夏天,大众在上海车展上非常受欢迎。小册子被点燃了。每个人都从德国带来了他们能找到的所有小册子。

1987年10月,大众集团总裁哈恩博士和奥迪公司总裁皮施博士访问一汽

作为推动和见证私家车在中国全面普及的重要企业家,2018年,92岁的哈恩在北京当选为“2018影响中国年度人物——见证40年经济人”。该奖项主要授予那些在改革开放40年中参与国家经济和社会发展并做出突出贡献的人。

为了参加颁奖仪式,他又乘了12个小时的飞机去中国。对他来说,这是中国的特殊认可。“我很自豪能参与中国经济的发展进程。这是一次终生难忘的经历。ゥ?

最好的朋友

耿赵洁

耿赵洁是哈恩的搭档。他是一汽的厂长。

1987年秋,正在国外度假的哈恩收到了朋友沃尔特·基普(Walter Kip)的传真,得知一汽将要建造一个15万辆的汽车项目。

哈恩后来回忆道:“感谢上帝,虽然我在度假,但我还是感谢基普立即联系我。幸运的是,今年我在别墅里安装了一台专用于度假的传真机。我立即用我的小型日本打字机给耿主任赵洁写了一封信,24小时内我收到了他的来访邀请。

1987年10月20日,哈恩去长春视察。飞机滑过一排排老旧的米格战斗机,停在一座小型机场大楼前。欢迎成员们穿着加厚夹克和带有加长红旗的中国制造豪华轿车等候。长春给人一种荒凉的印象。宽阔的街道没有尽头。街道上挤满了默默地骑自行车的人。

到达之前,耿赵洁接到一个电话,说韩寒只是礼节性拜访,没有进行任何实质性的谈判。然而,哈恩一到,他就开始了紧张的谈话,晚餐是一道东北辣菜。晚饭后,哈恩立即看了看工厂。查看从铸造和机械加工中“解放”出来的装配线。从旧工厂到刚刚完成“三通一平”的第二家工厂,哈恩在自传中写道,当时他已经24小时没脱外套了,一直谈判到凌晨1点。

哈恩表达了他对合作的热切希望,“如果我们能合作,我们可以在5个月内签署所有的合同。”“在那之后,哈恩在会议室被单独留了一个多小时,因为耿赵洁跑了出来——在这一个多小时里,耿赵洁在电话中与一汽在美国的谈判团队要求他们不要与克莱斯勒签订合同。当时一汽已经与克莱斯勒签订了发动机合作合同,但汽车合作合同尚未签订。

谈判效率高,充满诚意。最终,一汽和大众的合资谈判在四五个月内达到了目标。耿赵洁和哈恩成了亲密的朋友。

公司成立大会于1991年2月6日举行。

一切从头开始

马丁·波斯特

今天去世的马丁·波斯特是来上海建立合资企业“上海大众”的人。

当时,上海大众每天只能组装两台桑塔纳。在德国,大众汽车的装配车间每天至少可以生产1000辆汽车。沃尔夫斯堡著名的大众54车间在其全盛时期甚至可以每天生产3000辆汽车。临走前,哈恩以监事会的名义为波斯特送行,并对他说:“上海一切都将从头开始,建55车间!ゥ?

在去工厂的第一天,波斯特坐出租车从上海市区到30公里外的嘉定工业区,因为路上到处都是自行车和水牛。这条30公里长的道路持续了整整一个小时。农民在稻田里劳作,路上堆满了大米。汽车是脱粒水稻的工具。

当他第一次到达上海的工厂时,他非常惊讶。在一本名为《上海1000天》的书中,他写下了当时的心情:我停了一会儿呼吸:我盯着这些过时的工厂,脑子一片空白。这些满是灰尘的棚屋是汽车工厂吗?是在这样一个地方,公众想和中国人一起制造汽车吗?然而,看了一眼公司的招牌就确认我没有走错地方。

这里,窗户在漏风,满是沙子的道路穿过工厂的中心。室内和室外像荒地一样潮湿寒冷。这样一个衰败的工厂能生产出一辆几乎认不出来的汽车吗?“哦,我的上帝,”波斯特产变得可疑。

即便如此,波斯特仍然不后悔来到中国建立上海大众。他说,“只有少数人知道我真的被中国发生的巨大变化所吸引。”

在中国很难生产德国标准汽车。大众一次给了上海16项专利。几个月后,中国不知道在哪里注册专利保护申请,因为当时中国没有这样的机构。

即使所有零件都是从德国装运的,我们也需要担心。桑塔纳的单件必须放在一起,分类并装箱。它通常需要5200个零件,只有5000个。我们到处寻找丢失的200个零件,但是我们经常找不到它们。为了保持生产,这些丢失的零件经常用昂贵的空运重新发货。如果集装箱到达,必须立即卸载,否则它们会被无序地堆放在地上,埋在几十个集装箱下面,使得找到它们更加困难。

零件不能一直进口,需要“国产”即使桑塔纳的定位率提高了1%,仍然有很多困难。起点太低,资金短缺。一些原材料在中国没有。过去,生产的方向盘只有6个测试指标,而桑塔纳有100多个方向盘指标。

面对无数的失败和回报,上海、北京、南京、湖北、吉林和贵州的数百家零部件工厂日以继夜地试验和解决关键问题。为了使配件工厂达到德国标准,大众汽车组织退休专家到中国。这些退休的德国专家不需要付费,数百人陆续到达,帮助解决大量技术和管理问题。

德国大众汽车公司批准一个零件,从工厂设备的检查到验收,它要经过18个程序。仅试用样品就必须发送三次。对于那些最终获得大众认可的零部件工厂,其他汽车工厂已经主动在国内下订单,并“免检”。

就这样,中国汽车工业开始一点一点地“国有化”并开始发展。到2018年,这个数字已经成为一个壮观的景象。中国市场的汽车交付量已超过2800万辆,约占全球总量的30%。

1983年4月11日,第一辆桑塔纳轿车下线。

见证两个世界

张遂新闻

今年刚刚退休的奥迪公司(中国)前执行副总裁张隋欣是一个“见证了两个世界”的人。

1978年,他是恢复高考后的第一批大学生,并被大学录取。同年,时任工业部长带领团队参观了大众汽车。

张隋欣见证了中国汽车工业的现状,“重量不足,重量轻,汽车几乎空无一人”。在过去的35年里,中国已经从手工作坊发展到世界级的生产线运营。“这是两个不同的世界。根本不可能比较它们,语言难以形容。如果只能用两个词,我认为像震撼世界和前所未有这样的词不足以描述这一过程”。

张遂新闻

在计划经济时代,中国没有知识产权意识。张遂回忆说,在德国对外经济合作部的帮助下,中国已经建立了专利保护制度,但缺乏专利保护意识的情况非常严重。当时,桑塔纳售后服务零件供应系统中只有20%是常规零件。上海大众成立了专门的联合工作组,积极开展多项“打假”工作。中国第一部合资企业法主要基于上海大众的合资合同。

大众集团也非常重视对当地员工和管理团队的培训。早在合资初期,大众集团就开始为其员工开展海外培训项目,挑选一批优秀的中国员工到大众集团的德国R&D部门深造,从而为中国汽车行业培养了许多“大众部门”人才。

目前,中国的汽车工业、零部件工厂、汽车工厂甚至国内企业中有许多人来自大众系统。这种人才溢出和技术溢出促进了整个中国汽车产业的发展。在张遂新报看来,大众集团在中国的劳动力是世界上最好的。此外,几乎99%的劳动力是中国人,只有少数德国专家。

部分数据来自:

中信出版社《上海1000天》(德国)博文

《汽车故事》厉安定生活、研究和新知识联合出版公司

上海远东出版社卡尔·哈恩的《我在大众汽车公司已经40年了》

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奥迪股份有限公司(中国)

向中华人民共和国成立70周年致敬

老实说

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