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中国人真的需要一辆皮卡吗?

2019-12-01 15:57:46 来源:阅读:366

“我是大路,我是远方的游客,我是所有出海的船只。”

《麦迪逊县的桥梁》中的罗伯特·金凯(Robert Kincaid)可能没有想到,当他开着那辆装满摄影设备、骆驼香烟、帐篷和麦芽啤酒的皮卡消失在暮色中时,有太多的人因为这个自由轻松的时刻而变得真正兴奋起来。

在24年前上映的这部电影中,皮卡被贴上了免费和休闲的标签。波西米亚皮卡车文化曾经让人们向往它。

二十四年后,中国人似乎想再次“夺回”拾掇精神。尤其是自今年下半年以来,越来越多的汽车公司将皮卡作为卖点,并经常把它们推到聚光灯下,让消费者“审查”。

但不是每个人都是罗伯特·金凯。中国人能接受多少皮卡车?皮卡车真的能摆脱“拉货”的属性,进入普通人的家庭吗?

押运员皮卡车的“行进”。

九月份的成都车展似乎为皮卡打开了一扇新的窗口。以长城为代表的“长城枪”,以及SAIC蔡斯的t60等。,像一个突然的团队一样涌入消费者的眼睛。

从产品线来看,中国品牌在皮卡市场的势头越来越大。例如,长城汽车的“长城加农炮”(Great Wall Cannon)共分为三种类型:客运、商业和越野,高端定位并瞄准福特猛禽等一线皮卡品牌。

长城对“皮卡之王”提出的挑战有意义吗?长城汽车董事长魏建军在“生长城枪”的问题上非常果断。他说,“长城枪是中国皮卡向高端发展的基准。两年多来,我们一直在考虑使用皮卡的决定。”

事实上,不仅长城,包括上面提到的将皮卡改为自动档的SAIC t60,还有9月中旬上市的北京越野车f40魔方版,都显示了他们对乘用车市场的态度。但是,这一变化的关键因素不能与策略驱动分开。

根据国家发展和改革委员会4月份发布的一份文件,“小货车进城试点范围将从河北等6个省、自治区扩大到市场需求强劲的地区。到2020年,所有地级及以下城市的皮卡车都将从城市移走。”

这意味着皮卡行业将打开闸门排水,并可能成为汽车市场寒冷冬天的新机遇。

企业对政策的变化总是很敏感,所以当“放宽皮卡车进城限制”成为皮卡车市场的主旋律时,他们肯定如果在这个利基市场上耍花招,一定会有利于增加市场份额。因此,这支队伍的快速前进已经成为重振“拾波精神”的真正推动者。

利用的过渡道路漫长而受阻。

如何在中国市场的《廊桥遗梦》中充分发挥自由轻松的拾荒者精神?这是皮卡市场上所有庄家都考虑的问题。虽然方式不同,但最终目标是一样的,这样皮卡才能真正成为乘用车市场的一部分。其中,长城是最确定的。

根据官方声明,长城枪不同于目前市场认可的任何皮卡。首先,它结合了轿车、suv、旅行车和轻型卡车的特点,旨在成为中国皮卡车市场的新旗帜。

其次,所有的乘用车技术都反映在长城枪上。魏建军认为,皮卡车本质上是一种多功能车辆。它应该被使用并贴上“智能”和“时尚”的标签。

北汽越野车f40魔方模型也在寻找差异化特征。在BAIC bj40 SUV的基础上,它将后部空间变成了一个货斗,但超大的后厢在印象中与大皮卡车相去甚远,皮卡车独特的“载货”能力也变得与装饰一样。对于这款皮卡,BAIC一直强调“越野”的属性。

然而,中国人会接受这种“利用”转变吗?

不可否认,皮卡车的最初精神来自像美国这样一个皮卡车消费大国。在一条一眼看不到的高速公路上,皮卡车的存在应该伴随着发动机的轰鸣声,在浓重的乡村音乐中行驶到遥远的农场。粗糙和自由是皮卡车的原始色调。当原始基因被压缩以满足某些需求时,皮卡将不再是原始皮卡。

另一个不容忽视的宏观环境是,在世界汽车市场上,很少有地区会将皮卡作为购车的首选。即使在美国,皮卡也只在人口稀少的中西部地区受到青睐,而在人口稠密的东海岸地区,普通乘用车仍然是主要的市场力量。

因此,在没有皮卡车市场的中国,皮卡车使用后面临的第一个问题是如何让消费者接受这类汽车。

众所周知,皮卡车的“运费”属性在中国的消费观念中是不可磨灭的。换句话说,皮卡更像是在农场行走的“工具车”,而不是轿车、越野车和乘用车市场中适合城市道路的其他子类。很难去掉“非外国风格”的标签。

对于消费者来说,他们真的会购买一辆皮卡来满足城市的免费旅游需求吗?恐怕汽车公司必须首先让消费者通过心理障碍。

股票竞争时代的差异化博弈

尽管消费者对皮卡的态度仍不明朗,但市场上出现了一些支持的声音。例如,当政策放松、汽车公司押注皮卡市场时,业内许多人表示,皮卡有望成为suv之后的下一个出口。

这种猜测不能说是完全不合理的,因为数据显示,今年1-8月皮卡车总销量为253,210辆,同比增长8.41%,增幅远远超过整体汽车市场。此外,业内估计,中国皮卡车市场目前约有40万辆,预计增长空间为10倍,达到400万辆。

这种依赖数据为市场得出结论的场景有些熟悉。在中国市场迅速发展的前几年,许多数据机构和行业专家都对中国汽车市场的规模做出了判断,有些人甚至认为可以达到4200万辆。

然而,市场的周期性规律总是无情的,从快速上升到垂直着陆,市场的每一个环节,包括suv和其他流行车型,都尝到了“股票时代”的艰难滋味。以前,所有基于数据的汽车市场预测都变成了空谈。

皮卡也面临这种情况。此外,如果皮卡被改装成汽车,不仅存在市场风险,还存在如何形成新的市场地位的问题。

对于消费者来说,卡车可以直接选择如果他们需要拉动货物,mpv或suv可以选择如果他们需要空间,汽车可以选择如果他们需要面对。皮卡车用过之后呢?所谓“做得好而不杂”,新皮卡车应该销售给宜家的属性比较弱。

那么,为什么汽车公司必须把皮卡塞到人们的眼睛里?在充满焦虑和困惑的股市中,新物种的出现往往会带来一些新的曙光。自然,雾中的汽车公司也希望通过“差异化竞争”,发挥多维力,提前占领汽车市场的制高点。

魏建军的话在今天的汽车市场上很有道理。“中国有句老话,‘我宁愿等待也不愿等待’只要市场存在,就有未来。"

如果你从汽车公司的角度来看,皮卡正是他们对未来的赌注。做最好的还是不做最好的,先发制人比落后更好。

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